{"id":10415,"date":"2023-02-19T01:31:33","date_gmt":"2023-02-19T00:31:33","guid":{"rendered":"https:\/\/lefrancophile.com\/le-tour-de-france-la-naissance\/"},"modified":"2025-12-22T23:48:41","modified_gmt":"2025-12-22T22:48:41","slug":"le-tour-de-france-la-naissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/le-tour-de-france-la-naissance\/","title":{"rendered":"Le Tour de France - La naissance"},"content":{"rendered":"

Le plus grand \u00e9v\u00e9nement cycliste jamais organis\u00e9.<\/span><\/h1>\n

Le Tour de France est l’\u00e9v\u00e9nement cycliste le plus important au monde, avec le plus grand nombre de t\u00e9l\u00e9spectateurs de toutes les comp\u00e9titions sportives. 3,5 milliards de t\u00e9l\u00e9spectateurs, soit pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la population mondiale, regarderont une partie du Tour de France 2023. Elle est n\u00e9e de la rivalit\u00e9 entre deux journaux sportifs, Le V\u00e9lo et L’Auto, et de la division en France autour de l’affaire Dreyfus.<\/span><\/p>\n

\u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, le quotidien Le V\u00e9lo, tir\u00e9 \u00e0 300 000 exemplaires, d\u00e9tient le monopole de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e dans le sport. Son r\u00e9dacteur en chef, Pierre Giffard, associe son journal \u00e0 ses engagements personnels et prend position dans les colonnes de son quotidien en faveur du capitaine Dreyfus, ce qui m\u00e9contente les industriels du cycle et de l’automobile, majoritairement antidreyfusards, qui financent son journal par la publicit\u00e9.<\/span><\/p>\n

\"Un<\/a>En juin 1899, Jules-Albert de Dion, homme politique d’extr\u00eame droite antidreyfusard, cofondateur industriel de la soci\u00e9t\u00e9 automobile De Dion-Bouton et pionnier de l’industrie, est condamn\u00e9 \u00e0 quinze jours de prison pour sa participation \u00e0 une bagarre provoqu\u00e9e par des antidreyfusards, au lendemain de l’annulation de la condamnation du capitaine Dreyfus, lors d’une r\u00e9union publique en pr\u00e9sence du pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, \u00c9mile Loubet. <\/span><\/p>\n

Pierre Giffard critique publiquement l’orientation politique du comte de Dion. Il demande sa d\u00e9mission de la pr\u00e9sidence de l’Automobile Club de France. Un conflit entre les deux hommes s’ensuit, qui conduit Pierre Giffard \u00e0 ne plus autoriser la r\u00e9f\u00e9rence aux voitures De Dion-Bouton dans les pages de son journal. Le comte de Dion prend alors ses distances avec Pierre Giffard et d\u00e9cide de cr\u00e9er son propre journal. Soutenu par d’autres fabricants de cycles et d’automobiles, dont Adolphe Cl\u00e9ment, \u00c9douard Michelin et le baron \u00c9tienne van Zuylen van Nyevelt, pr\u00e9sident de l’Automobile Club de France, qui sont \u00e9galement motiv\u00e9s par les tarifs publicitaires \u00e9lev\u00e9s pratiqu\u00e9s par Pierre Giffard.<\/span><\/p>\n

\"Cette<\/a>
Henri Desgranges 1893<\/figcaption><\/figure>\n

Ils ont nomm\u00e9 Henri Desgrange directeur de ce nouveau journal. Desgrange \u00e9tait un ancien cycliste professionnel et le d\u00e9tenteur du premier record de l’heure de l’Union cycliste internationale (sans entra\u00eeneur), un exploit qu’il a r\u00e9alis\u00e9 en 1893 en parcourant une distance de 35,325 km en 60 minutes. Il \u00e9tait \u00e9galement un sp\u00e9cialiste de la presse sportive puisqu’il a \u00e9t\u00e9 directeur du d\u00e9funt quotidien Paris-V\u00e9lo. et la rubrique cycliste et automobile du journal L’Outsider.<\/span><\/p>\n

Lanc\u00e9 le 16 octobre 1900, \u00e0 l’occasion de l’Exposition universelle et des Jeux olympiques de Paris, le quotidien L’Auto-V\u00e9lo est publi\u00e9 sur papier jaune, contrairement au journal Le V\u00e9lo, imprim\u00e9 sur papier vert. Henri Desgrange profite de sa fonction de r\u00e9dacteur en chef pour affirmer son soutien \u00e0 ses bienfaiteurs de l’industrie automobile et cycliste tout en restant politiquement neutre.<\/span><\/p>\n

En 1902, Giffard intente un proc\u00e8s \u00e0 L’Auto-V\u00e9lo<\/em>, s’estimant l\u00e9s\u00e9 par la pr\u00e9sence de V\u00e9lo<\/em> dans le titre du journal. Ne pouvant plus contenir le mot, le journal est rebaptis\u00e9 L’Auto \u00e0 partir du 16 janvier 1903.<\/span><\/p>\n

Henri Desgrange craignait que les lecteurs passionn\u00e9s de cyclisme ne se d\u00e9tournent de son quotidien. \"Une<\/a>en raison de son nouveau nom. Il demande \u00e0 ses collaborateurs de mettre au point une course qui d\u00e9passerait en notori\u00e9t\u00e9 celles organis\u00e9es par Le V\u00e9lo tout en favorisant les ventes de L’Auto. <\/span><\/p>\n

Lors d’une conf\u00e9rence de r\u00e9daction le 20 novembre 1902, suivie d’un d\u00e9jeuner \u00e0 la brasserie parisienne Le Zimmer, le journaliste G\u00e9o Lef\u00e8vre propose une course cycliste autour de la France. D’abord sceptique, Henri Desgrange approuve finalement le projet et convainc Victor Goddet, le tr\u00e9sorier du journal, qui aurait remis les cl\u00e9s du coffre-fort de l’entreprise en disant \"prenez ce dont vous avez besoin\". Le 19 janvier 1903, L’Auto annonce en premi\u00e8re page la cr\u00e9ation du Tour de France, \"la plus grande \u00e9preuve cycliste jamais organis\u00e9e\".<\/span><\/p>\n

Initialement pr\u00e9vu entre le 31 mai et le 5 juillet, l’\u00e9v\u00e9nement se d\u00e9roulait en six \u00e9tapes, \u00e0 l’image des rencontres sur piste de six jours qui \u00e9taient populaires \u00e0 l’\u00e9poque.<\/span>
\nSeuls 15 concurrents s’\u00e9tant inscrits, Desgrange a reprogramm\u00e9 l’\u00e9v\u00e9nement pour qu’il se d\u00e9roule entre le 1er et le 19 juillet. Le droit d’entr\u00e9e est r\u00e9duit de moiti\u00e9, \u00e0 10 francs (environ 36 euros aujourd’hui), et des jours de repos sont pr\u00e9vus.<\/span>
\nLes cyclistes avaient des v\u00e9los \u00e0 roue arri\u00e8re fixe \u00e9quip\u00e9s de moyeux \u00e0 bascule. Il s’agissait d’un pignon de chaque c\u00f4t\u00e9, permettant d’enlever la roue et de la retourner pour obtenir un rapport de vitesse diff\u00e9rent.<\/span>
\nLes engrenages \u00e9taient brevet\u00e9s depuis 30 ans avant le premier Tour de France, mais Desgrange d\u00e9sapprouvait leur utilisation. En fait, ce n’est qu’en 1937 qu’il a autoris\u00e9 tous les coureurs \u00e0 utiliser des D\u00e9railleurs. Jusqu’alors, ils ne pouvaient \u00eatre utilis\u00e9s que par les participants de la cat\u00e9gorie isol\u00e9 (ind\u00e9pendant). <\/span>
\nPour freiner sur un v\u00e9lo \u00e0 roue fixe, il fallait exercer une pression sur les p\u00e9dales. Pour descendre en roue libre, il fallait retirer compl\u00e8tement les pieds des p\u00e9dales.<\/span>
\nLes concurrents devaient fournir et transporter leur propre nourriture, leurs pi\u00e8ces de rechange et leurs outils. Pourtant, Desgrange aurait offert aux 50 premiers coureurs une indemnit\u00e9 de cinq francs (18 euros aujourd’hui) par \u00e9tape pour la nourriture.<\/span>
\nLa longueur totale du parcours en 1903 \u00e9tait de 2 428 km, ce qui en fait le deuxi\u00e8me parcours le plus court de l’histoire du Tour (le plus court \u00e9tant celui de 1904, avec 2 420 km). <\/span>
\nmais les \u00e9tapes individuelles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9prouvantes<\/span>
\nL’\u00e9tape 1, de Paris \u00e0 Lyon, \u00e9tait de 467 km ; l’\u00e9tape 2, de Lyon \u00e0 Marseille, de 374 km ; l’\u00e9tape 3, de Marseille \u00e0 Toulouse, de 423 km ; l’\u00e9tape 4, de Toulouse \u00e0 Bordeaux, de 268 km ; l’\u00e9tape 5, de Bordeaux \u00e0 Nantes, de 425 km ; et la derni\u00e8re, l’\u00e9tape 6, de Nantes \u00e0 Paris, de 471 km.<\/span>
\nL’\u00e9tape la plus longue du Tour 2023 est de 209 km.<\/span>
\nLe prix de 20 000 francs (73 000 \u20ac) a \u00e9t\u00e9 r\u00e9parti entre les \u00e9tapes et le classement g\u00e9n\u00e9ral. Les coureurs qui ne terminaient pas une \u00e9tape pouvaient participer \u00e0 la suivante et \u00e9taient toujours \u00e9ligibles pour le classement g\u00e9n\u00e9ral, contrairement aux r\u00e8gles d’aujourd’hui.<\/span><\/p>\n

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Le plus grand \u00e9v\u00e9nement cycliste jamais organis\u00e9. Le Tour de France est l’\u00e9v\u00e9nement cycliste le plus important au monde, avec le plus grand nombre de t\u00e9l\u00e9spectateurs de toutes les comp\u00e9titions sportives. 3,5 milliards de t\u00e9l\u00e9spectateurs, soit pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la population mondiale, regarderont une partie du Tour de France 2023. Elle est n\u00e9e […]<\/p>\n","protected":false},"author":53,"featured_media":10373,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[2875],"tags":[3063],"class_list":{"0":"post-10415","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-cyclisme-et-endurance","8":"tag-cyclisme-sur-route"},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/53"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10415"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10415\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lefrancophile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}